Дорогу осилит идущий, – уверены дорожники Управления по содержанию коммуникаций и сооружений «Газпром добыча Надым». В зоне их ответственности находится более 830 километров дорог, мостов и площадок в Надым-Пур-Тазовском регионе и на Ямале. Сейчас самое время ремонтировать это дорожное полотно.
Что касается Бованенковского месторождения, там запланированы переукладка 500 и замена 200 дорожных плит, ориентировочная общая протяжённость которых составит 1,4 километра. В зоне ГП-3 предусмотрено укрепление обочин щебнем в объёме 6000 тонн. Плюс там же будет выполнено усиление имеющегося покрытия дороги слоем щебня, обработанным битумом, – объём более 10 000 тонн. Такая досыпка минимизирует вымывание дорожной одежды и существенно повышает её несущую способность.
– По Надым-Пур-Тазу в перечне сезонных задач отмечу укладку 10 000 тонн асфальта, тем самым мы отремонтируем порядка пяти километров дорог. Будет производиться как ямочный ремонт, так и полноценная переукладка асфальтобетонного покрытия, – рассказал Алексей Щёткин, начальник производственно-технического отдела УСКиС. – Также предусмотрено нанесение разметки на 153 километрах дорожного полотна. А ещё – восстановление геометрических параметров и профиля грунтовых дорог, общей протяжённостью больше десяти километров.
Капризные погода и природа в регионах производственного присутствия «Газпром добыча Надым» чётко диктуют нам специфики исполнения дорожных покрытий. Так, на Бованенково и Харасавэе большая часть фонда дорог имеет «одежду» из железобетонных плит или щебёнки, а на объектах Медвежьего, Юбилейного и Ямсовейского месторождений преобладают асфальтобетонные и грунтовые дороги.
Есть разница и в характере эксплуатационных повреждений дорожного покрытия на наших территориях. В Надым-Пур-Тазовском регионе, с учётом возраста дорог, характерны дефекты естественного старения и износа полотна. В то время как на Ямале ключевым фактором является транспортная нагрузка большого автомобильного потока тяжёлой техники. Всё это, естественно, помимо воздействия погодных и климатических условий.
– В ремонте и обслуживании транспортных артерий предприятия задействуют огромное количество спецтехники: катки, асфальтоукладчики, грейдеры, самосвалы, фрезу, которая снимает старое покрытие, – отметил Алексей Корнев, инженер производственно-технического отдела УСКиС. – В работах, связанных с переукладкой плиты, используются автокраны, погрузчики и передвижная ремонтная мастерская. Технику к этой сезонной «горячке» мы готовим заранее.
Помимо восстановления дорожного покрытия, повреждённого паводками, распутицей и движением тяжёлой техники, летний комплекс работ дорожников включает ремонт решёток ливневой канализации и повреждённых дорожных знаков. Плюс благоустройство территорий объектов компании: нанесение разметки, обозначение парковочных мест, покраска бордюров.
– Поток летних задач всегда масштабный. Этот период работы для нашего подразделения самый напряжённый в году, – подытожил Алексей Щёткин. – Контроль за состоянием дорог – процесс непрерывный. Поскольку качество дорожного покрытия является одним из условий эффективности работы нашего предприятия.
Степень выполнения дорожных ремонтов на сегодняшний день составляет порядка 60 %. Завершение всего комплекса работ запланировано на конец сентября.
За фотографии благодарим работников УСКиС: Валерия Потёмкина, Раята Султанова и Николая Федоренко