Учёные Института цветных металлов Сибирского федерального университета (СФУ) разработали метод получения сварочной проволоки, использование которой повышает эффективность сварки в судо-, авиа- и автомобилестроении. Об этом сообщили ТАСС в Минобрнауки РФ.
– Сварочный шов – это всегда точка напряжения. Его прочность, как правило, на 10–20% ниже прочности металлических листов, которые он скрепляет. Это грозит разрушением металла в первую очередь по шву. Однородная по составу сварочная проволока более надёжно скрепляет листы из алюминиево-магниевого сплава с малой добавкой скандия, выступая своего рода «клеем», практически не подверженным тем проблемам, которые возникают у других материалов, используемых для сварки, – сказал один из авторов проекта, доцент кафедры обработки металлов давлением СФУ Игорь Константинов.
На разработанной в вузе установке совмещённого литья-прокатки-прессования учёные получили алюминиевую заготовку из алюминиево-магниевого сплава 1580. Затем из исходного материала получили проволоку круглого сечения.
– Особенностью сплава 1580 является малая добавка в его состав редкоземельного элемента скандия, что придаёт ему особую прочность. Для сварки листов из сплава требуется проволока того же химического состава, что позволяет добиться максимальной надёжности, прочности при соединении деталей, что особенно важно в автомобилестроении, судостроении, ракетостроении и производстве материалов для воздушных судов различного назначения, – добавил Константинов.
Уточняется, что пресс для традиционного метода имеет значительные габариты и требует большого помещения в отличие от более компактной установки совмещённого литья-прокатки-прессования. При этом при традиционном методе прессования на горизонтальном гидравлическом прессе в отходы попадает до 20 % сплава, а способ красноярских учёных позволил уменьшить этот показатель вдвое.
Исследования проводились по нацпроекту «Наука и университеты».