За два часа от Бованенково до Харасавэя на машине — новая реальность на горизонте конца 2023 года. Дорога, возводимая между арктическими месторождениями компании «Газпром добыча Надым», — уникальный, масштабный, жизненно необходимый проект, связующее звено двух ямальских газодобывающих комплексов, которое значительно удешевит и упростит транспортную схему между ними.
Протяжённость дороги — порядка 100 километров. Покрытие — категории III-в, то есть из бетонных плит, которых получается ориентировочно 40 000 штук.
![](https://gazovik.info/wp-content/uploads/2022/12/photo_2022-12-13_09-04-19-scaled.jpg)
Прямым отрезком между месторождениями транспортная «артерия» не будет, её геометрия учитывает особенности ландшафта. Поэтому строительство предусматривает возведение 17 капитальных мостов через 21 водоток, в том числе 10 рек. Самый большой мост — через реку Харасовую с общей длиной пролётов более 500 метров.
При проектировании будущей трассы были учтены и интересы местного коренного населения — с тундровиками согласованы маршрут пролегания «нитки» и места специальных оленьих переходов на период каслания. Так, на протяжении пути их запланировано 12.
![](https://gazovik.info/wp-content/uploads/2022/12/photo_2022-12-13_09-04-06-scaled.jpg)
— Возведение дороги было начато в конце 2020 года. Текущая стройготовность отсыпки составляет порядка 60 %, недавно приступили к укладке покрытия, — рассказал Александр Шевченко, заместитель начальника ГКП «Харасавэйский» Надымского нефтегазодобывающего управления. — Работы ведутся на всём протяжении магистрали, наиболее интенсивно на данный момент на участках посередине автодороги и рядом с Харасавэем. Также в настоящее время идёт сооружение 8 мостов, на 4 из которых — уже финальный этап сборки и установки пролётных строений.
Строительство дороги усложнено необходимостью соблюдения сезонности выполняемых процедур. Поэтому наиболее интенсивным для работ периодом является зима. Так, сооружение насыпи производится с сохранением её основания в мёрзлом состоянии, то есть отсыпка земляного полотна осуществляется исключительно при низких температурах. А на участках с высокой вероятностью оттаивания грунта применяются теплоизоляционные материалы.
![](https://gazovik.info/wp-content/uploads/2022/12/photo_2022-12-13_09-04-27-scaled.jpg)
— Что касается обустройства дорожной одежды, оно выполняется в два этапа, — продолжил Александр Шевченко. — На первом — из армированного георешётками песка и геотекстильных прослоек устраивается основание покрытия и без сварки монтажных петель укладываются дорожные плиты. На втором — после проверки грунта эти плиты скрепляются между собой сваркой стыковых скоб; в случае появления просадок и повреждений они предварительно перекладываются.
За строителями-подрядчиками ведётся постоянный и глубокий контроль качества. Осуществляют его специалисты службы строительного контроля Инженерно-технического центра. Проверяется всё. От расчистки снега в тундре перед началом работ до установки дорожных знаков после завершения. Основной акцент — на контроле выполнения подрядными организациями требований проектной документации.
![](https://gazovik.info/wp-content/uploads/2022/12/photo_2022-12-13_09-04-10-scaled.jpg)
Строительные работы ведутся круглосуточно. За сутки, в зависимости от количества задействованных людей и техники, плюс учитывая погодные условия, одна бригада при двухсменном режиме в среднем укладывает примерно 60 метров дорожного полотна.
Дорогам в нашей стране исторически отводится важная, порой великая роль. Это не просто линии между точками на карте, это жизненные пути, они объединяют. У нашей дороги, возводимой по направлению к самой северной сейчас стройке в России, предназначение точно более чем значимое и буквально судьбоносное как для многих людей, которые десятилетиями будут по ней наматывать километры, так и для региона, газовые недра которого восхищают своей щедростью и неприступностью.
Фото предоставил Александр Шевченко, ННГДУ